Клин вместо коробки
01 / ЗачемК концу 1970-х ВАЗ выпускал потомков «Фиата-124»: классическая компоновка, задний привод, кузов-коробка. Европа к тому времени уже перешла на передний привод — «Гольф», «Хорайзон», «Ритмо». Заводу нужна была не очередная модификация, а другая машина целиком.
Проект получил индекс 2108. Двигатель поставили поперёк, ведущими сделали передние колёса — это освободило место в салоне и убрало тоннель под карданный вал. Кузов выбрали трёхдверный хэтчбек: короткий, лёгкий, с откидной задней дверью вместо крышки багажника.
Форму подчинили обтекаемости. Низкий капот, сильно наклонённое лобовое стекло, срезанная корма — весь профиль превратился в клин. Отсюда и прозвище: «зубило». Коэффициент лобового сопротивления 0,463 был для советского серийного автомобиля рекордом.
Доводить машину помогали инженеры Porsche: по контракту с ВАЗом немецкая фирма участвовала в отработке силового агрегата, аэродинамики и шумности. Ходовые прототипы бегали по заводским дорогам ещё в конце 1970-х, а до конвейера проект шёл почти шесть лет.
Результат оказался непривычным настолько, что первые годы «восьмёрку» покупали неохотно: жёсткая подвеска, тесный задний ряд, ремень ГРМ, который надо менять, и полное отсутствие ремонтного опыта у механиков. Через десятилетие она стала самой массовой машиной на улицах.
Конвейер в Тольятти проработал до 2003 года. Но платформа пережила саму «восьмёрку»: на ней построили всё семейство «Самара», а затем и «Самару-2», выпускавшуюся до конца 2013 года.
«Восьмёрка» была не новой моделью, а сменой инженерной школы целого завода.
Хроника
02 / ДатыКонтракт с Porsche
ВАЗ заключает соглашение о техническом содействии. Немецкая сторона подключается к работе над двигателем, аэродинамикой и снижением шума будущей переднеприводной машины.
Первые ходовые образцы
Собраны опытные автомобили. Начинается длинный цикл испытаний — от заводского полигона до пробегов по разбитым дорогам и морозам.
Первые товарные машины
В декабре с конвейера сходят первые ВАЗ-2108. Сборка идёт малыми партиями, часть узлов ещё доводится по ходу производства.
Массовое производство и экспорт
Выпуск разворачивается всерьёз. На внешние рынки автомобиль уходит под именами Lada Samara и Lada Sputnik.
Низкая панель и пятидверка
Высокую переднюю панель с подрулевым блоком сменяет низкая — более привычная и лучше обозреваемая. В том же году появляется пятидверный ВАЗ-2109.
Седан ВАЗ-21099
Семейство достраивают седаном с удлинённым передком. Одновременно в производство идёт полуторалитровый мотор 21083 мощностью 70 л.с.
Конец конвейера в Тольятти
Выпуск ВАЗ-2108 прекращён. Место трёхдверки в модельном ряду занимает ВАЗ-2113 — та же платформа с новой внешностью.
Что было впервые
03 / КонструкцияПередние ведущие
Двигатель поперёк, коробка в блоке с главной передачей, равные приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей.
Зубчатый ремень
Вместо цепи — ремень и верхний распредвал. Тише и дешевле, но требует замены по регламенту: оборванный ремень гнёт клапаны.
Реечный механизм
Точнее и острее червячного рулевого управления «классики». Усилителя нет — на месте руль тяжёлый, в движении лёгкий.
McPherson спереди
Сзади — полузависимая балка со скручиваемыми продольными рычагами: компактно, дёшево и живуче на плохой дороге.
Пять ступеней
Ранние машины шли с четырёхступенчатой коробкой, затем стандартом стала пятиступенчатая с прямозубой передачей заднего хода.
Хэтчбек и блок-фары
Несущий трёхдверный кузов со складывающимся задним сиденьем и прямоугольные блок-фары, встроенные в клиновидный передок.
Двигатели
04 / Моторы| Индекс | Объём | Мощность | Максимум | Применение |
|---|---|---|---|---|
| 21081 | 1,1 л | 54 л.с. | ≈140 км/ч | Экспортное и экономичное исполнение |
| 2108 | 1,3 л | 64 л.с. | 148 км/ч | Базовый мотор большинства машин |
| 21083 | 1,5 л | 70 л.с. | ≈156 км/ч | Самый популярный с начала 1990-х |
Техническая характеристика
05 / Паспорт- Кузов
- хэтчбек, 3 двери
- Мест
- 5
- Длина
- 4006 мм
- Ширина
- 1650 мм
- Высота
- 1402 мм
- Колёсная база
- 2460 мм
- Дорожный просвет
- 160 мм
- Снаряжённая масса
- ≈900 кг
- Топливный бак
- 43 л
- Разгон 0—100
- ≈14 с
- Тормоза
- диск / барабан
- Шины
- 165/70 R13
Семейство
06 / РодняТрёхдверный хэтчбек, родоначальник платформы. Самый лёгкий и самый жёсткий кузов семейства — потому и любимый заезженными до дыр гонщиками.
Пять дверей и та же база. Компромисс между хэтчбеком и семейной машиной, разошедшийся куда большим тиражом, чем исходная трёхдверка.
Седан с удлинённым передком и другой светотехникой. В 1990-е — статусная версия семейства и мечта половины автолюбителей страны.
Рестайлинг всей тройки: обновлённые бамперы, панель приборов и впрыск топлива вместо карбюратора. Выпускались до 2013 года.
След
07 / НаследиеПод именем Lada Samara «восьмёрка» продавалась по всей Европе — от Германии до Британии, а часть машин для европейского рынка во второй половине 1990-х собирали в Финляндии на заводе Valmet. Дешёвая, ремонтопригодная и неприхотливая, она находила покупателя там, где на цену смотрели внимательнее, чем на шильдик.
Имя Samara звучало и в спорте: под ним выступали раллийные машины, а на «Дакаре» бегал прототип Lada Samara T3 — трубчатая рама и мотор от Porsche под кузовом, отдалённо напоминающим серийную «восьмёрку».
Дома у 2108 началась другая жизнь. Лёгкий кузов, простой мотор и передний привод сделали её базой русского тюнинга: расточенные головки, спортивные распредвалы, укороченные пружины, турбо на гараж. Целое поколение выучило устройство автомобиля именно на ней.
Сегодня «зубило» в родном заводском виде встречается редко: большинство машин пережили не одну переделку. Но профиль с этим фирменным диагональным срезом всё ещё узнают с одного взгляда — редкая судьба для серийной модели.